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在(zai)設計(ji)和加工環節中要(yao)充(chong)分考慮影響(xiang)泄漏的(de)重要(yao)因素密封溝槽的(de)設計(ji)和加工。美國汽車行業工程師協會(SAE)推薦以下兩種防止(zhi)油口漏油的(de)解(jie)決辦法(fa)。

①SAE直螺紋(wen)“O”形(xing)圈油口：密(mi)封(feng)靠(kao)“O”形(xing)圈，連接靠(kao)直螺紋(wen);

②SAE4螺栓法蘭(lan)：適用于較大油口。

另外，密(mi)(mi)封(feng)(feng)件的(de)選(xuan)擇也是(shi)非常(chang)(chang)重要的(de)，密(mi)(mi)封(feng)(feng)表面(mian)的(de)粗(cu)糙(cao)度通常(chang)(chang)靜(jing)密(mi)(mi)封(feng)(feng)表為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)(mi)封(feng)(feng)表面(mian)為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始多方面(mian)考慮(lv)泄(xie)漏的(de)影響(xiang)因素，將會給以(yi)后的(de)生(sheng)產(chan)中(zhong)帶來無法估量的(de)損失。

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液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)站又稱(cheng)為液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)站，系(xi)統(tong)元件(jian)主(zhu)要(yao)是由液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)閥等(deng)構成(cheng)的(de)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)是液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)的(de)心臟，簡稱(cheng)油泵(beng)(beng)。在液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)中，一定至少有(you)一個(ge)泵(beng)(beng)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)是一種能(neng)量轉換裝置(zhi)，它的(de)作用是使液(ye)(ye)體發生(sheng)運動，把機(ji)械(xie)能(neng)轉換成(cheng)流(liu)體能(neng)（也叫(jiao)做液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)能(neng)）。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)

泵是(shi)液(ye)壓傳動系統中的(de)(de)動力元件，由原(yuan)(yuan)動機(ji)驅動，從原(yuan)(yuan)動機(ji)的(de)(de)輸(shu)出(chu)功率中取出(chu)機(ji)械能(neng)(neng)，為系統提供壓力油液(ye)。然(ran)后，在需要做(zuo)功的(de)(de)場(chang)所，由執行元件（液(ye)壓缸或液(ye)壓馬達）再(zai)把流體壓力能(neng)(neng)轉換(huan)成(cheng)機(ji)械能(neng)(neng)輸(shu)出(chu)。

開式系統和閉式系統：

按照液壓(ya)回路(lu)的基本構成(cheng)可(ke)以(yi)把液壓(ya)系統劃分為開式系統和閉式系統。

開式系統：

泵所(suo)輸出的壓力油在完成做功任務后從執行駛(shi)器返回油箱(xiang)。應用普遍，但油箱(xiang)要足夠(gou)的大。有油缸的系統肯定是開式系統

閉式系統：

泵輸(shu)出的壓力油從執(zhi)行(xing)器再(zai)返回泵，從而形(xing)成閉式(shi)回路(lu)。多(duo)用(yong)于車輛(liang)的行(xing)走(zou)驅動，用(yong)升壓泵補油，并且(qie)用(yong)沖洗閥局部換油。

與(yu)開式回路相比，閉式回路（特別是(shi)制動時有功率回收的效(xiao)果），發(fa)熱(re)量(liang)少，執行器的前進、后退平(ping)穩；但(dan)是(shi)泵必須是(shi)雙(shuang)流向變量(liang)泵。